中新网兰州6月5日电(张婧 高莹)从航线车间的“门诊部”，到定检车间的“住院部”，再到整形美容院……飞机平稳落地后，还将经过逾百位“飞机医生”的数千项“体检”程序，检查合格的方能迎来下一次翱翔天际的机会。

　　门诊部：“外科医生”把脉机身内外30载

　　凌晨4点半的停机坪上，天色灰蒙蒙一片。东航技术甘肃分公司航线车间组长李文胜手握工具，注意力高度集中，小到螺丝钉，大到飞机的机翼、蒙皮、机身、发动机叶片等，他都逐个对照工作检查单，每查完1项就签个字，大大小小多达近百项检查完毕时，东边的地平线已泛起一丝亮光。

　　这是李文胜下夜班前检修的最后一架飞机，从晚上9点到早上9点，通宵的工作对他来说早已习以为常。“发现任何划痕凹坑都要做评估，检查时细之再细、慎之再慎。”李文胜说，检查飞机外部有无损伤，以及零部件是否缺失，需要格外细心，以及飞机内部的技术状况也要了如指掌，与机组沟通获取需要维修的故障后，在当晚进行排除。

　　“停机坪上从日出到日落每个时刻的样子，我都见过。”李文胜说，今年是自己成为“飞机医生”的第31个年头，耳边发动机的轰鸣声和凌晨低温的瑟瑟发抖，是他的工作常态。

　　相比于在机库里工作的定检机务，在停机坪上工作的叫做航线机务，负责更多现场的“外科”检查，暴晒和严寒是家常便饭。他们每天大约要对20余架过站短停飞机和10余架过夜飞机，进行例行检查或维修，每架飞机的检查时间均不同，短则40分钟，长则2个小时。

　　住院部：即使未发生故障，也要定期“住院检查”

　　在号称“飞机住院部”的定检车间里，一架载客量为160多人的空客A320待检飞机里外散布着各组别机务人员，记者看到该架飞机的部分盖板已被拆除，俗称“飞机骨骼”的长桁和隔框裸露在外。飞控组机务人员刘宁博借助专用扶梯，先用双眼扫描，观察机翼外表有无凹坑损伤，再用专用工具进行测试，随后，他还将盖板有序拆卸，对内部液压管、线路等一一进行检查。

　　刘宁博说，他所在的飞控组负责调整飞机的飞行状态，主要工作范围包括左翼、右翼和尾翼3个部分，保证飞机的平稳飞行。整个飞控组的工作围绕440份检查单开展，每份检查单上的工作，少则200个步骤，多则近千项。

　　而在被称为“神经内科”的电子组，记者见到了柴宗静和李蓉这对“90后”女机务姐妹花，从准备工具、开电子版工作单、穿戴头灯和鞋套等，这些规定动作她们每年要重复上百遍。

　　2018年，她们从中国民航大学毕业后，通过考试如愿成为东航技术甘肃分公司维修部机务，该公司150多人在维修一线，只有她们两名女性机务人员，工作范围在驾驶舱、货舱、THS舱(水平操纵面的控制舱)，工作内容是拆装部件、查找导线束、系统改装等。

　　“维修部相当于飞机住院部，我从事的工作属于‘神经科室’，每天处理成千上万根导线和计算机，就像人类的大脑和神经一样。”柴宗静说，飞机飞行到一定里程数或到达一定年限时，就算没有出现故障，也要到“住院部”进行全面检查，不同机型里程数和时间是不一样的，从拆机到全部维修检查完毕需2个月左右的时间。

　　美容院：“美颜”把关安全屏障

　　与此同时，这架飞机还历经“心内科”发动机组、“呼吸科”空调货舱组、“外科”机身组，以及“骨科”金工组等机务的全面检查与修复。随后，素有“美容整形科”之称的复材组、漆工组，负责对飞机内的装饰件、座椅、地毯等进行翻新和修理，让飞机变得更加美观。

　　现年59岁的陈海根已在定检车间工作42年，几乎在每个科室都有过工作经验的他，在飞机检修方面，称自己是一名“全科医生”。随着科技的发展与进步，现行飞机生产以环保复合材料居多，具有更强稳定性，需要深度整修的可能性降低，但飞机机型的更新换代加速，对于机务来说，需要不断更新知识储备，以适应不同机型的修复要求和标准。

　　陈海根参与过5种不同机型的维修工作，他说，工作越来越精细化，由于一架飞机的维修工序十分复杂，涉及到多个组别的“飞机医生”，因此，他在对照检查单避免“错忘漏”事项的同时，还在工作的交接过程中加强交流沟通。

　　东航技术甘肃分公司定检车间主任万广省告诉记者，陈海根是车间里年龄最大的机务，自然成了大家公认的“老师傅”。为作好飞机安全飞行的“把关人”，车间每位机务都紧绷一根弦，甚至大家都有了些许强迫症，将复杂的工序分步骤，简单的事项反复查验。

　　如今，这架飞机历经47天维修检查之后，已经健健康康直冲云霄。(完)