中新网甘肃新闻8月26日电 (赵含章 伊慧华)在兰新高铁祁连山隧道群这一世界高铁海拔最高区段，平均海拔3100余米、空气含氧量仅为海平面77%、一年有9个月冰雪期、最低温度达零下39摄氏度的极端环境下，来自兰州高铁基础设施段山丹马场高铁综合维修工区的工长陈永红，已在这里默默坚守12年，用自己的行动诠释着铁路人的担当与奉献。
近日，在发布的全国第七届“最美铁路人”中，来自兰州高铁基础设施段山丹马场高铁综合维修工区的工长陈永红，作为10位“最美铁路人”之一亮相。
2013年9月，已是普速铁路维修行家的陈永红，主动请缨参与兰新高铁前期介入。面对同事“高海拔身体能受得了吗”的劝说，他笑着回应：“没干过高铁，想学先进理念，艰苦岗位总得有人守。”初到山丹马场，87米高的大平羌沟大桥便给了他一个“下马威”——寒风穿透三层棉衣，冻得双脚失去知觉，剧烈头痛与窒息感袭来。
这位曾参与乌鞘岭隧道建设的硬汉，因一场感冒在简易板房躺了两天。妻子在电话里哽咽劝归，他沉默良久后说：“兰新高铁开通是难得的机会，我不想错过。”
“奔五”之年，陈永红成了高铁技术的“小学生”。书桌始终摆着作业指导书、供电示意图和磨卷边的笔记本，面对“无交分线岔”“六跨式分相”等陌生参数，他利用无“天窗”作业的夜晚逐章钻研，记不住就分类整理，写下3本共两万多字的学习笔记，至今仍是他破解难题的“秘密武器”。为掌握线路一手资料，他12年徒步丈量7个隧道群、8座高铁大桥，设备薄弱点、隧道结冰点等关键信息都刻在他心里。
“打铁还需自身硬，业务不好怎么服人？”这是陈永红的口头禅，工友们送他“鹰眼工长”的昵称。接触网工郑义和说：“隧道进出口的冰柱、接触网上的细裂纹，哪怕在飞驰的轨道车上，他都能一眼发现。”2015年初秋，一场秋雨致气温骤降，管内牵引变电所两次跳闸。虽未影响行车，他却连夜组建攻关小组排查。接触网工刘超回忆：“那几天雨瓢泼、风抽脸，陈工长带着我们三天三夜往返排查近300公里。”最终，他从绝缘子上的细微水雾中找到症结——高海拔温差形成的“冷露”降低绝缘性能，随后用加装柱顶式绝缘子的“土办法”消除隐患。
2022年1月8日，门源发生6.9级地震，正在大梁隧道作业的陈永红第一时间指挥24名职工撤至安全区，随后带3名党员冒余震徒步排查，记录20多处受损点，为抢修提供关键数据。“24人平安回来，数据能用得上，就是最高兴的事。”他事后爽朗笑道。在他带领下，工区管段连续多年实现安全“零事故”。
除了技术硬，陈永红更懂凝聚人心。2023年12月，两名“00后”新工入职，他察觉其高原不适与迷茫，从生活照料到技术帮带全程跟进，工余陪他们唠家常解心结。他还记得每位职工生日，会在食堂加菜；清楚谁爱吃辣、谁忌香菜，打饭时总多叮嘱一句。在他带动下，大伙一起打造高原特色职工小家，小花园里格桑花绽放，“扎根高原”四个大字格外醒目。“00后”职工李佳龙说：“看着小家变美，心中有一种说不出的自豪，我喜欢这样的小家。”
12载春秋，陈永红头发白了大半，脸上刻满风霜，手上老茧厚如树皮，却始终记得初来时的誓言：“既然来了，就要守好这里。”望着兰新高铁上呼啸的列车，他眼里满是光芒，“人和设备有了感情，舍不得离开，想一直守下去。”祁连山依旧巍峨，这位高原守护者的故事，还在续写新的篇章。(完)
