中新网甘肃新闻3月13日电 (马临舟)当互联网巨头在东部沿海城市的交通行业激烈厮杀时，远在西北的临夏回族自治州，一家名为道合投资有限责任公司的本土国企，悄然开启了一场从“毛细血管”处改变西部交通运输格局的尝试。这家成立于2019年的临夏市国企，没有去争抢已被巨头瓜分的蛋糕，而是将目光投向了曾被“看不上”的五线小城及周边广阔县域，用一套自研的算法系统，尝试破解传统客运企业转型的难题。
“一开始，我们也找过大平台，但是他们根本看不上我们。”临夏道合投资有限责任公司董事长马麟回忆起创业初期的窘迫时说，彼时，企业刚刚注册成立，面对的是临夏乃至整个西部欠发达地区普遍存在的出行困境：传统大巴“站到站”越来越不便民，而“黑车”泛滥又隐患重重。
平台巨头的缺位，恰恰成了道合的机遇。更关键的是，马麟认为：“核心的数据、代码、服务器如果掌握在别人手里，我们就会一直受资本束缚。”与其受制于人，不如自主研发，把命运掌握在自己手里。抱着这个朴素的念头，“快点出发”平台应运而生。
谁也没想到，这个诞生于西部欠发达地区的平台，如今已悄然覆盖了351条线路，不仅让临夏州的定制客运转型率达到了惊人的近100%，更将业务触角延伸至甘肃、青海、新疆，甚至在新疆设立了分公司。
马麟举例说，全国传统客运向定制客运的转型平均比例约为35%，而“快点出发”的实践，让甘肃一跃成为45%至50%的领跑区域，新疆更是借助“快点出发”软件达到了70%的高位。
“我们不只是做了一个买票的程序。”马麟点开手机上的后台管理系统，密密麻麻的数据和功能模块映入眼帘。这确实不是一个简单的“网上售票厅”，而是一个庞大的企业级管理工具。它能为运输公司解决车辆管理、司机调度、财务统计等所有环节的难题。
一个细节足以说明问题：道合自有130台商务客运车、每天200多个班次，调度人员仅需1人；而一家传统大型运输公司，50台车、100多个班次，却需要20个调度和话务员。“加盟我们软件的客运公司，基本不再需要专属的接线员和冗余的调度员了。”马麟说，这种通过技术手段对人力成本的大幅削减，是对传统客运企业的有力支持与赋能。
这套系统甚至精细到了极致：驾驶员驾驶证、车辆保险到期，系统自动提醒，保险过期车辆无法排班；哪台车燃油费异常飙升，结合里程数据一查便知；驾驶员行车时长、是否频繁打哈欠，算法都会实时监测干预。发车前，驾驶员还必须通过心率、血压和酒精检测。
技术赋能之外，“快点出发”的生存之道还在于对行业痛点的精准把控。当一些网约车平台的抽成比例从最初的5%逐步涨到15%甚至29%，压得运输企业喘不过气时，道合却反其道而行之。“平台前一年不抽成，第二年计划只抽2%，我们内部研判后决定，最高只抽3%。”马麟算了一笔账，“抽成超过3%，客运企业负担就重了，票价就会涨，最后还是老百姓买单。”
这种“低抽成、高效率”的本土化策略，迅速赢得了市场的信任。目前，已有上百家运输企业与平台签约，每日在线运营车辆超过3000辆。今年，“快点出发”的目标是下载量突破1000万人次，若目标达成，将在全国交通客运平台中名列前茅。
平台的梦想不止于此。从定制客运起步，它已拓展出网约车、智慧停车、智慧充电、智慧物流、小件快运、定制旅游等八大模块。
最新测试的“智慧公交卡”功能，更是充满想象力：学生卡、老年卡可直接在手机上办理充值，乘车支持人脸识别，甚至还能刷掌纹上车。这套设备仅开模费用就投入200多万元，如果未来能推广，将是一次对传统公交出行方式的极大助力。
“我们西部企业，首先要从思想上解放自我，不能觉得落后地区就做不成高端平台。”马麟的这句话，或许正是道合能够逆袭的根源。“快点出发”平台多次被当地官方写进各类报告中，成为地方发展的“必谈项”。这种来自地方政府的支持，为企业提供了宝贵的“试错”空间和成长沃土。
“无我谓之大我，无畏才是大畏。”从行政转战企业的马麟，用这样一句话总结自己的体会。在他看来，无论是棚户区改造让277户居民的资产从1个亿增值到6个亿，还是通过技术手段让老百姓出行更安全便捷，都是将官方的政策通过市场行为落地，最终让老百姓受益的生动实践。
作为从西北地区成长起来的综合性国有企业，道合形成地产、交通、科技、商贸、文旅、建设、环保七大业务板块，这个从西部小城“出发”的故事，或许才刚刚开始。(完)
