班组“星”力量 | 金川镍钴物流公司工务段养路班：守护金川钢铁动脉的“铁匠人”

　　黎明，寂静而清冷。

　　风沙像刀子一样刮过地表，卷起细碎的沙砾，打在钢轨上发出“沙沙”的声响。金川集团厂区外的铁路线上，几束晃动的亮光刺破黑暗，十几个橘黄色的身影在铁轨间起伏，手中的撬棍、洋镐与钢轨碰撞，发出清脆的声响。

　　他们，是善于钻研的养路工——5100多个日日夜夜，从点滴技巧到成套经验，从青涩摸索到娴熟精通，几十万字的检修笔记，记录着他们与钢轨相伴的每一个日夜。他们总结的“看、量、敲、听、记、析”六步检修工作法，在金川集团200多公里铁路线上被广泛应用。

　　他们，是敢于创新的“土专家”——深深扎根一线，从人工肩扛枕木到机械换道岔，他们摸索出的交叉道岔整体拼装工法，将原本需要五六天的维修时间，大幅压缩至16个小时，被工务段奉为“法宝”。

　　他们，是金川镍钴物流公司工务段养路班——用脚步和忠诚守护着203公里铁路、463组道岔，金川集团所有的原料进场、产品出厂，都离不开这一条条延伸向远方的“钢铁动脉”。

　　坚守，“钢铁动脉”上的铮铮铁骨

　　戈壁滩，素有“风吹石头跑，地上不长草”的说法。这片常年被风沙裹挟的荒寂之地，却是养路班全体成员坚守的阵地。他们凭着坚韧的性子顶着风霜雨雪，用一副铁肩扛起金川铁路的脊梁。

　　第一次见到工务段渣场养路班班长成伟时，他不时搓着粗糙的双手，食指和中指的关节弯曲时发出“咔咔”的声响。一身洗得发白的工装，袖口和衣角磨出了细细的线头，肩背处被汗水反复浸润，留下一圈圈深浅不一的印痕。

　　“这是提压路机提的。”成伟轻描淡写：“我们一个人提两个压路机是常事，一个压路机四五十斤，两个加起来将近一百斤，提得多了，关节就成了这样。”

　　2012年7月，刚从学校毕业的成伟，被分配到物流公司工务段。他和工友顶着盛夏的烈日，在白家嘴工区清理沿线散落的矿渣，紧握铁锹的虎口被磨出了血。大家拎着水壶、背着干粮，吃完躺在信号楼底下阴凉处休息片刻后，又立刻投入到工作中。

　　在这里，无论春夏秋冬，养路工都要日复一日沿着绵延不绝的铁轨巡检。气温低、风沙大，这样恶劣的环境，让一些刚到这里的年轻人心生畏惧，“别说待十几年，能待上两年我都觉得特别厉害”。成伟也打过“退堂鼓”，但因为深藏在心里的“英雄梦”，支撑着他一坚持就是十几年。

　　初中时，成伟读过一本书——《激战无名川》，讲的是抗美援朝期间铁道兵抢修无名川大桥的故事。“书里的连长郭铁，还有那些铁道兵，拿着大锤砸道钉，三锤一个钉，摸黑都能把敌方火车撬翻。用血肉之躯筑起了‘打不烂、炸不断’的钢铁运输线。”说起这段故事，成伟眼里泛着光：“那时起，我觉得修铁路的人是最厉害的人。”

　　如今，他终于成为了那个“最厉害的人”。

　　2025年8月25日，金昌遭遇罕见大暴雨。那天，成伟的班组正在冶炼站进行一组交叉道岔的大修——72米长、7.5米宽，总重55吨，12000多个零件，每一个都需要精准拆解、重新组装。白天，大家齐心协力拆完旧道岔，整齐摆好新枕木。

　　当晚11点，调度电话来了：“线路可能被冲毁。”成伟赶紧带着工友，摸黑巡查所负责线路。洪水漫过路面，浑浊的水花打着旋儿，雨靴里灌满了水，手电筒照过去，只能隐约看见被冲垮的路基。

　　“第二天才发现，桥墩底下被冲出个大坑。”成伟说：“第一天的工作白干了，那就重新来。”

　　从8月25日到31日，整整7天，班组里没一个人回过家。每天清晨6点半，他们准时出门，晚上9点收工。“天亮了就干，天黑了才回，回家洗澡睡觉都来不及，干脆就在班上凑合。”成伟说。

　　第七天下午5点，当最后一颗螺丝拧紧，成伟和工友们站在线路旁，看着火车驶过崭新的铁轨，大家高兴地说：“看，这就是咱们修出来的铁路，平顺又结实，火车才能跑得稳当。”质朴的笑声伴着火车的鸣笛声，在戈壁上回荡，这是对他们无私坚守最好的回馈。

　　执着，他用33载“养路经”诠释责任

　　如果说，保障金川集团物流不间断就是奉献，那与钢轨朝夕相伴、与严寒酷暑抗争，则是一种“心”的锤炼。在养路班，“执着”二字被每一位成员刻在心底、落在实处，而53岁的许国兴，更是用33年坚守，书写对养路事业的执着与热爱。

　　1993年，许国兴赶上金川集团招工。这个曾经的放羊娃，终于实现了儿时的梦想——“1983年，我还是个放羊娃的时候，就经常跑到白家嘴看火车，我对火车充满了好奇，就想着有朝一日能当名铁路工人就好了。”

　　他如愿被分配到了铁路线上的冶炼班，负责火车倾翻冶炼废渣、水渣的线路维护。“那个时候风大得很，春天眼睛迷得睁不开，冬天最怕线路结冰。”许国兴说，刚上班那会儿，劳保用品单一，洗澡也没那么方便。下班后，身上布满灰尘与污渍，用毛巾擦一擦，脸是干净了，可脖子和后背都是黑的。

　　许国兴没走。不仅没走，还在这条铁路线上扎下了根。

　　1997年，许国兴光荣地加入了中国共产党。2003年，对铁轨、道岔着迷的他成了班组的骨干。在白家嘴车站，还成立了一个以他名字命名的“创新工作室”。工务段负责人说：“只要晚上看见‘创新工作室’的灯亮着，肯定是许国兴在‘捣鼓事’。”

　　多年来，许国兴累计“捣鼓”出“多功能巡道工具”“液压起钉器”“便携式记忆卡”等36项技术创新成果，其中，“钢轨爬边打磨机”“铁路螺栓涂油车”等9项成果，被国家知识产权局授予实用新型发明专利。2018年，他主导设计的“铁路用复数器固定装置”，在第十三届国际发明展览会上荣获“发明创业奖·项目奖”。他也因此获得“甘肃省技术标兵”“金川工匠”等荣誉称号，被工友亲切称为“铁匠人”。

　　工友都说：“老许爱琢磨，他干活总想着‘偷懒’，可他的‘偷懒’，都是为减轻工友们的劳动强度、提高工作效率，那些技术创新和发明成果都是他‘捣鼓’出来的宝贝。”

　　有一次，冶炼站线路被硫酸污染，必须全部挖掉重新铺。领导问他几天能通车，他毫不犹豫地回答：“4天。”“为什么不给自己多留点时间？”记者问。许国兴很干脆地回答：“晚一天通车，生产就要多停滞一天，必须尽快开通。”那个夏天，他和工友又干了4个通宵。

　　还有一次，深夜时分，巡道工汇报线路下沉，已经下班回家的许国兴，接到消息，立即通知班组的几名党员赶赴现场。看到枕木受损需要更换，他拿起扁担就上，和工友们肩抬数百斤的砼枕，一步一步挪到指定位置，一点点更换、调试，直到第二天深夜，终于完成了抢修任务。

　　“很多人觉得，养路工就是干糙活的，没什么技术含量，可实际上，我们的工作精细到毫米”。许国兴指着轨距，认真地说，“轨距误差不能超过两三毫米，钢轨的几何水平、高低方向，每一项都要精准把控，这不是糙活，是绣花活。”

　　从蒸汽机车到内燃机车，从手动道岔到信号联锁，从8股道到12股道，许国兴见证着金川铁路的发展变迁。

　　“火车的汽笛一响，我就很兴奋。”许国兴说，“更多的想法是，今天我负责的那段线路，一点毛病都不能出。”

　　33年来，他始终坚守在一线，用一双粗糙的手，诊断着每一根枕木的“头疼脑热”，把对铁路的爱，撒在金川的每一寸铁轨上。

　　忠诚，铁人精神永远是飘扬在戈壁的红旗

　　在工务段的老师傅们口中，一直流传着一段关于“铁人”的故事。那是上世纪九十年代，工务段没有配车，上下班全靠“二八大杠”自行车。每天清晨，十几个人骑着自行车，扛着铁锹、洋镐、撬棍，一路颠簸，赶赴十几公里外的采场。

　　“那时候，最怕的是扛枕木。”老师傅们回忆，一根枕木一百多斤，需要两个人合力扛起。走在高低不平的石子路上，肩膀磨得通红，疼得钻心，就拔点路边的野草垫在肩上继续扛。没有吊车，就用人抬；没有机械，就用洋镐一镐一镐地挖；日复一日，年复一年，用双手，铺就了金川铁路的雏形，用坚韧，铸就了不朽的铁人精神。

　　如今，条件好了。客货车、有轨道吊、捣固机等现代设备投入使用，当年的“二八大杠”早已不见踪影。但老一辈养路工吃苦耐劳的精神，却像种子一样，种在了每一个后来者的心里。

　　成伟的手机24小时开机，随叫随到。他算了算，“代休假都攒了几十个，却一直没机会休。铁路线很长，我休假了，活就得分给工友们，大家都不容易，不想把自己身上的重量分给别人。”

　　有人说，铁人精神是那个年代的产物，如今已经过时了。可当你走进工务段，看到这群在戈壁深处、在风沙烈日下守着铁路的人，你会发现——那面象征铁人精神的红旗，从未倒下。

　　戈壁滩的风，又刮起来了。橘黄色的身影，一次次弯下腰，一寸一寸地检查。

　　在金川集团200多公里的铁路线上，这群养路工人用脚步丈量安全，用双手守护畅通。他们的名字，很少有人知道。但他们修的每一条铁路，都刻着金川的印记。(金川集团新闻中心全媒体记者 孙芮)